Gamers Sejati

Nih, Scooter Majesty Buatan Lokal

Diposting oleh TheKids

Kamis, 15/10/2009 | 10:41 WIB

KOMPAS.com — Pernahkah Anda melihat skutik yang dibikin jadi skuter besar (skusar) seperti Scooter Majesty? Nah, Andit Kandiawan dari Surabaya, Jawa Timur, sukses mewujudkannya dengan bahan dasar Honda Vario buatan 2008. Diakuinya, Majesty menjadi ilham sampai terbentuknya sosok skusar ini.

Di sini, ubahan paling menonjol dilakukan Andit pada bodi. Supaya tambah bongsor, rangka dibikin molor sesuai dengan bodi gede yang akan dibangun. Rangka tengah yang berada di bawah floordeck berupa satu pipa berukuran 2,5 inci divonis tidak cukup.

"Saya cari pipa berdiameter lebih besar lagi, lebih kurang 20 cm, lalu diselubungkan dan dilas paten pakai las listrik," paparnya. Agar makin kuat, ada tambahan penguat dari pelat setebal 2 cm. Pengelasan pelat dipasang tegak untuk melawan momen putar sehingga frame tetap kuat.

Untuk urusan bodi, Andit boleh dibilang "merem" saat mengerjakannya. Pasalnya, ia sudah biasa bikin modifikasi bodi mobil. "Dirangkai sendiri sesuai konsep yang meniru Yamaha Majesty, termasuk desain jok yang dibikin agak rendah meniru gaya big scooter Jepang," ujar penyuka Honda CB200 dan Kawasaki Binter Merzy ini.

Desain lampu depan dibuat keren dengan dibingkai menggunakan lampu CBR 900. Di sini, unsur mewahnya langsung tampak, terlebih dengan dipasangnya audio untuk menambah dukungan fitur high-end.

Karena punya pengalaman modif mobil, builder Kota Pahlawan ini mengaplikasi desain yang pernah dipakai di mobil. Salah satunya, oil catch tank. Itu lho, tabung berisi filter untuk memisahkan hawa panas dan oli yang biasa diterapkan pada modif aliran Japan Domestic Market (JDM).

Tabung yang dipasang di bawah itu bukan sekadar gaya. "Supaya hawa panas bisa diarahkan ke intake manifold. (Pemasangan itu) membuat pembakaran tetap bagus, meskipun hawa dingin," papar Andit.

Senin, 09 November 2009

Honda Tiger Kecebong Kelahiran Pontianak

Diposting oleh TheKids

Senin, 12/10/2009 | 16:38 WIB

KOMPAS.com - Streetfighter, hot rod, drag look atau racing look merupakan aliran modifikasi yang dianut para builders saat merombak motor jenis sport atau bebek. Tapi Eriko, punggawa Kiko Custom dari Pontianak, Kalimantan Barat malah enggak bisa menyebutkan arah karyanya pada Honda Tiger 2006.

Katanya, bentuknya masih belum jelas. Malah ia menegaskan rupanya mirip kecebong. Kategorinya bisa masuk sebagai ubahan ekstrem karena potong rangka dan mengubah bodi secara total. Malah ada penambahan rangka baru di bagian samping yang menggunakan pipa bulat berdiameter 1 inci.

Fungsi kerangka tambahan di samping itu, menurut Kiko - sapaan karib Eriko - sebagai dudukan tangki custom. Selain itu, sangat pas untuk menimbulkan kesan kokoh. Pemasangannya menggunakan baut yang diletakkan ke kerangka asli dan lengan ayun (swing arm).

Untuk bodi, bagian tengah dibikin ramping. Beda sama bagian depan atau buritan yang terkesan membengkak. Khususnya belakang, bentuknya unik dan aplikasi dari Yamaha Mio. Alhasil, banyak yang bertanya kenapa modelnya seperti itu.

Agar belakang menungging, rangka belakang dipotong dan redesain. Cukup unik juga model jok dengan bagian tengah ada bulatan cukup besar. Meski sosok tampilan cukup aneh, tapi Kiko berani menjamin motor ini layak jalan.

Chevrolet Camaro buat Menyambut "Bumblebee"

Diposting oleh TheKids

Jumat, 6/11/2009 | 11:36 WIB

KOMPAS.com — Buat sebagian masyarakat Amerika, Chevrolet Camaro bukan hanya memiliki desain yang cantik, melainkan juga punya nilai sentimentil lain sehingga membuatnya tetap dicintai.

Tak heran, Mr X begitu antusias merestorasi Camaro berkode Z28 generasi kedua produksi 1972 ini. Proyek ini didedikasikan untuk menyambut kehadiran Chevrolet Camaro "Bumblebee" SS 2010 yang sekitar 2 bulan silam masuk ke Indonesia sebagai properti pameran pertama kalinya yang disponsori PT General Motor AutoWorld Indonesia (ATPM Chevrolet di Indonesia).

Camaro diciptakan sebagai pesaing Ford Mustang, yang pada era 1960-an melenggang sebagai satu-satunya pemegang sekaligus pionir pembentuk kelas pony car, dalam jajaran industri mobil Amerika.

Mr X memodifikasi Camaro—yang ia peroleh 3 tahun lalu di Desa Cihideung berupa bodi saja—karena dipicu oleh bentuknya yang sporty, berpenggerak roda belakang, dan idealnya dibekali mesin V8 dengan mounted-up front.

Untuk mendapatkan hasil sempurna, Camaro serupa dibeli dari Amerika. Tujuannya untuk melengkapi yang sudah ada sebelumnya," papar Mr X yang memiliki tim sendiri untuk menggarapnya. Proses restorasi menghabiskan waktu 20 hari, dimulai akhir Agustus lalu.

Setelah melengkapi semua fender dalam satu bodi, Mr X melakukan proses sandblasting untuk mengikis dan mencegah karat timbul kembali. "Proses menggunakan pasir Kaliki yang disemprot ke body tergantung bodi bawaan dan memakan waktu 2 harian," papar Seto, operator sandblisting.

Lalu, sentuhan dilakukan pada interior. Beberapa komponen diganti dengan yang baru, termasuk di antaranya karpet, hard board, dan pemasangan bahan pelapis yang sesuai.

Dapur pacu V8 merupakan yang terkini. Mesin itu mengaplikasi sistem transmisi dari Muncie yang memiliki 4-percepatan otomatis. Selain itu, ada penambahan converter torsi merek Turbo Hydramatic. Keistimewaannya, alat ini memungkinkan torsi mesin mengalir ke roda dengan lebih bebas.

"Supermoto" dari China

Diposting oleh TheKids

Rabu, 4/11/2009 | 13:15 WIB

KOMPAS.com — Anda pasti menduga, basis motor ini buatan Jepang. Keliru besar. Justru, aslinya produksi China, dari merek Dayang. Bahkan, model aslinya adalah bebek.

Motor ini milik Aditya Wisnu Wardana asal Banyumas, Jawa Tengah. Ia pengin motornya dirombak jadi supermoto. Untuk penggarapan, hal itu dipercayakan kepada Suswanto dari rumah modifikasi Billy Custom (BC).

Sebagai penyebar virus WJS, Suswanto tetap memberi sentuhan streetfighter pada motor buatan 2006 ini. Niatnya, motor ini pengin dibikin full streetfighter. Namun, Adit ingin gaya supermoto karena motornya sering dipakai wara-wiri Purbalingga-Purwokerto. Jadi, ia butuh motor multifungsi untuk mobilitas tinggi dan gaya," terang Wanto, panggilan gaul Suswanto.

Dari bebek jadi model supermoto jelas dibutuhkan banyak perubahan, termasuk rancang bangun kerangka. Secara material, kerangka asli perlu diganti. Bahkan, bagian atas underbone pada kerangka utama ditambahi material yang lebih kuat. Titik utamanya di belakang komstir, lantas ditarik ke belakang hingga bagian bawah jok.

Tulang baru itu multifungsi. Selain sebagai dudukan tangki dan jok, tulang baru itu sekaligus jadi rangka utama yang baru. Dengan begitu, motor tampak lebih kokoh. Agar tampilan tambah sangar, Wanto menambah deltabox variasi dari bahan pipa 2 inci, membuat bagian tengah tampak padat.

Perubahan Bodi saja, tanpa diimbangi ubahan pada kaki-kaki, tentu tidak mendapatkan hasil sempurna. Untuk kaki-kaki depan, bagian itu dikanibal dari Honda GL-Pro dengan pertimbangan lebih kuat dan lebih jangkung. Bentuk ini cocok untuk membangun bentuk supermoto.

Hummer H3 dari Lain Ibu

Diposting oleh TheKids

Senin, 2/11/2009 | 17:33 WIB

KOMPAS.com — Peter Jacobson cukup berani menerima tantangan Mr R yang sangat ingin punya Hummer bermesin diesel dan gerak 4 x 4, tapi ekonomis. Mana ada kendaraan buatan Amerika seperti itu? apalagi sekelas sport utility truck (SUT) seperti Hummer. Dari sistem gerak roda saja, mobil itu sudah tidak ekonomis.

Namun, Peter mampu memenuhi hasrat Mr R, meski membutuhkan waktu 1 tahun 6 bulan untuk mewujudkannya. Waktu yang lama dibutuhkan karena ia harus membentuk mobil dengan jalan fully custom.

Basis kendaraan, dijelaskan oleh Peter, memakai Nissan Pathfinder 4 x 4 yang memiliki mesin turbo diesel 2.700 cc. Bodi asli mobil Jepang tersebut diangkat dan diganti dengan model Hummer H3 yang dibikin menggunakan bahan pelat setebal 0,8 mm.

"Kurang lebih 98 persen ukuran bodi sama dengan Hummer yang asli," ungkap Peter yang mengaku tidak menemui kesulitan dalam proses pembuatan, kecuali sasis. Karena badan Pathfinder pendek, harus ada penambahan 50 sentimeter. Tambahan itu disambung di tengah menggunakan pipa kotak Hollow ukuran 150 x 75 x 3 mm.

Menurut Peter, pemanjangan sasis berbuntut pada pemelaran transfer case (kopel). Termasuk kaki-kaki belakang, bagian ini memakai kaki-kaki Mitsubishi Pajero yang ditengarai membuat pemanjangan wheelbase berjalan presisi dan lebih nikmat saat dipakai.

Untuk kabin, dasbor tetap pakai asli Nissan. Karena lebar keseluruhan kabin berubah, sisi-sisi dasbor ditambahkan penyambung agar antara panel pintu dan "panggung tengah" berkesan menyatu dan rapi. Jok pun dibuat custom dan lebih lebar.

Namun, kenapa pengerjaan bisa selama itu? Menurut Peter, hal ini terkendala proses finishing yang mesti tepat agar sempurna. Salah satunya dari proses menghaluskan titik-titik sisa pengelasan di sekujur bodi yang diampelas dan dempul.

Ngomong-ngomong, habis berapa modalnya? Katanya, sih, sekitar Rp 250 juta.

Honda BeAT dengan Sistem Motorized

Diposting oleh TheKids

KOMPAS.com - Jangan pernah bosan menyaksikan modifikasi hasil seniman Bali. Karya mereka sanngat inovatif dan punya nilai seni yang tinggi. Kalau kurang percaya, nih tengok Honda BeAT 2008 garapan Kadek Deny Irawan.

Paling menonjol, desain ujung knalpot yang terpisah mengikuti lingkaran pelek. Sebagian tertutup oleh cover, sehingga seperti tidak mempunyai knalpot. Trus, sepatbor belakang model H-D yang menutupi ban hampir mendekati permukaan jalan. Termasuk juga desain setangnya.

Lalu, yang tidak kelihatan, suspensi depan dan belakang. Apa keistimewaannya? Bisa naik-turun dan Denny menerapkan sistem motorized. Jadi, tinggi-rendahnya diatur dengan menekan tombol yang ditempatkan pada - semacam- dasbor yang diletakkan di atas dek depan. Di situ juga terdapat tombol untuk pengatur audio.

Bedanya dengan air suspension yang menggunakan kantung udara dari tabung kompresor (seperti kebanyakan dipakai pada mobil), kalau motorized mengandalkan aliran listrik. "Karena itu, aki standar yang 12 volt menjadi 25 volt," ungkap Deny.

Terobosan lain, skubek dengan sasis dirancang ulang menggunakan besi model kotak dengan ketebalan 1 cm, itu dilengkapi bluetooth. Sambil berkendara pun bisa menerima telepon. Jadi, kalau ada panggilan, lanjut Deny tinggal langsung ngomong saja.

Kesempurnaan detail dengan garis tarikan yang simetris, pantas kalau Deny menggondol hadiah satu unit motor Kawasaki KLX 150S dalam kontes modifikasi di Bali, Oktober lalu. Karyanya dinobatkan sebagai best of the best.

Si Gagak Hitam Mazda RX-7

Diposting oleh TheKids

KOMPAS.com — Christian Purnama, pemilik Honda S2000, bila jumpa Mazda RX-7 hitam ini harus waspada. Jika sampai Mr X, sang pemilik yang enggan disebut namanya, mengeluarkan "Gagak Hitam" yang banyak tidur di garasi untuk memenuhi tantangan Chris, maka bisa seru. Jangan-jangan, justru Si Kuning yang diasapi.

Sebab, dari segi tenaga, Mazda bikinan 2002 ini menyimpan tenaga 456 dk. Kelebihan sampai 180 dk dari standarnya. Sementara itu, si penantang hanya 320 dk. Lonjakan itu tercipta setelah dapur pacu standar Rotary 13B-REW (2 x 650 = 1.300 cc) dijejali komponen performa bikinan HKS.

Suara khas turbo
Bagian dari mesin yang dimodifikasi di antaranya frontmount intercooler, diaplikasi dari HKS. Selain turut meningkatkan tenaga yang dihasilkan dari rumah keong (turbo) berspek sequential twin turbocharger, juga efisiensi didapat. Kemudian, untuk mencegah pembuangan gas buang dari turbo saat pedal gas diangkat, ditambahkan blow off valve (BOV).

Selain untuk mencegah hal tadi, sistem pemasangannya yang bypass valve aftermarket tak lain menjaga keawetan turbo. Asyiknya, tekanan udara yang dimuntahkan BOV mengeluarkan suara desahan khas turbo. Buuueeshhh...buuueeshh.

Banyak lagi komponen mesin yang diganti dengan HKS, seperti air intake Super Mega Flow beserta sistem exhaust muffler Hi Power. Kemudian, intake udara Super Mega Flow yang punya diameter permukaan filter udara 30 persen lebih besar dari standar didandani dengan elemen filter warna limited sunset orange yang punya sistem 2 layer wet.

Sementara itu, HKS Hi Power yang didesain untuk mesin turbo menawarkan spek pipa stainless SUS304 yang punya desain diameter pipa 75 mm dan diameter lubang muffler 120 mm. Fungsinya untuk mengoptimalkan kelancaran saluran pembuangan agar respons tekanan boost menengah yang lebih baik.

Belum puas dengan penambahan komponen performa, Mr X memasang komputer A'PEXi Power FC yang punya khas sistem stand alone. Kelebihannya bisa mendongkrak tenaga mesin yang sudah dijejali produk HKS mencapai 456 dk.

Brembo competition
Walah, dengan tenaga sebesar itu, apa sedan coupe itu bisa berhenti? Mr X sadar betul kalau rem standar pasti tidak mumpuni. Makanya, bagian depan diganti dengan Brembo Competition yang kalipernya lebih besar, dan, untuk deselerasi, tentu lebih baik. Adapun rem belakang yang sudah disc brake hanya dimodifikasi dengan sistem cross drilled.

Untuk meredam goncangan dan meminimalkan body roll, sistem suspensi diganti dengan HKS Hiper Max yang desainnya monotube. Diklaim sang pembuat (HKS) jauh lebih bagus dari sistem twin tube konvensional. Konstruksinya terdiri dari silinder tunggal yang terbagi atas ruang untuk oli serta gas yang tak menyatu. Dengan demikian, desain piston jadi lebih besar.

Dengan ubahan di dua sektor itu, manuver di tikungan jadi lebih yakin setelah keempat roda dipakai velg 19 x (8,5 + 9,5) inci yang bercorak 3-piece bibir stelip. Velg yang dipilih SSR model Professor MSI yang konsepnya bergaya oldschool racing.

Mudah-mudahan, "Si Gagak Hitam" ini bisa ketemu sama Honda S2000 di jalan tol. Pengin tahu, siapa yang menang. (Rendy)

Blog Archive